Díky ostře červenému laku původně dokonale nenápadné, až téměř neviditelné auto najednou svítilo jako osamělý vlčí mák v obilném poli. U jiných aut byste to považovali za bezvýznamnou událost, ale ve spojitosti s Aurisem je taková extravagance něco přinejmenším neobvyklého. Auris hraje na konzervativní strunu a snaží se zavděčit všem.

Nenápadné a povědomé tvary vás ničím nenadchnou, a když si zvyknete na mírně neobvyklý tvar vystupující „sloní nohy“ v kabině, brzy vám tu vše připadá tak nějak usedlé.

Nadšenci vědí, že silné zážitky z řízení by vám Auris nenabídl ani za tučný příplatek, ale pár dobrých karet v ruce přece jen má. Třeba motor. Naftová čtrnáctistovka se svým výkonem 90 koní ovládá pozici nejslabší motorizace. U některých konkurentů víte, že nejslabší motor v nabídce zvládne nanejvýš jízdu po městě, ale Auris si troufá na mnohem víc. Už při uvedení na trh se Toyota chlubila, že Auris patří mezi nejtišší vozy ve své třídě - a v případě tohoto motoru je to pravda.

Točivý moment 190 Nm máte podle tabulek plně k dispozici mezi 1800 až 3000 otáčkami, ale ve skutečnosti jeho nástup pocítíte malým, ale rozpoznatelným kopancem spíše ve dvou tisících. Od této mety Auris pružně akceleruje, jenže jak je zejména u malých dieselů zvykem, výkony rychle slábnou. K oněm pěti litrům, jimiž se Toyota chlubí coby kombinovanou spotřebou, by nebyl problém se dlouhodobě přiblížit. Není třeba se přitom řídit pokyny ukazatele řazení se zelenými šipkami, které se rozsvěcují poněkud zmateně.

Velmi často totiž radí přeřadit ve chvíli, kdy vyřadíte na neutrál. Ukazatel dlouhodobé spotřeby (mimochodem, listovat palubním počítačem pomocí kolíčku trčícího z displeje je vážně nedomyšlená věc) hlásil 5,7 l/100 km. Na trase Praha - Vyškov - Praha při rychlosti do 160 km/h se ukazatel ustálil na velmi rozumných šesti lit­rech. A to přesto, že pětka je na dálniční cestování poměrně krátká. Rozumný, to je slovo, které vás napadne ve spojitosti s Aurisem poměrně dost často.

Podvozek je nastavený měkce, ale náklony v zatáčkách mu odpustíte při prvním přejetí zvrásněné silnice. Navzdory použití zkrutné příčky na zadní nápravě Auris s výmoly a hrboly nakládá velmi elegantně. Teprve velmi ostré díry ho rozhodí z rovnováhy. Nekomunikativní řízení je alespoň přesné a řazení jakbysmet, přičemž oceníte, že máte k řadicí páce tak blízko. Nepříjemný je pouze hluk od kol a zesílený šum obtékajícího větru okolo neobvykle dlouhých zpětných zrcátek.

Jen kdyby tak konzervativní byla i cena. V nejvyšší výbavě Sol dostanete ovládání rádia na volantu, elektricky vyhřívaná zpětná zrcátka, čtyři airbagy, manuální klimatizaci a mlhovky, to vše za cenu 525 tisíc. Jenže za řidičsky zajímavější Focus byste připláceli jen o několik desítek tisíc víc, zatímco vizuálně přitažlivější a silnější Fiat Bravo stojí téměř stejně. Auris je dobrý, ale v ničem významném nevyniká. Jen díky červené je alespoň vidět.

První dojem * * * 1/2

Konzervativci v ceníku červenou nezaškrtnou. Škoda, protože pak by nejezdili v neviditelném autě.

Fakta

Toyota AURIS 1.4 D-4D SOL
* Cena 524 900 Kč
* Nejvyšší rychlost 175 km/h
* 0-100 km/h 12,0 s
* Spotřeba 5,0 l/100 km
* Emise CO₂ 132 g/km
* Hmotnost 1335 kg
* Motor řadový čtyřválec, 1364 cm³, turbodiesel
* Výkon 90 k v 3800 ot./min.
* Toč. moment 190 Nm při 1800 ot.
* Převodovka 5stupňová manuální

Líbí se nám

* Malý motor je docela živý, tichý a má nízkou spotřebu
* Komfortně nastavený podvozek
* Když bude červený, nebudete ho na parkovišti marně hledat

Nemůžeme vystát

* V ničem podstatném nevyniká, a přitom má poměrně sebejistě nastavenou cenu
* Aerodynamický hluk při dálničních rychlostech

(Eva Srpová, Carauto)

Rychlé vozy a svůdné ženy! Videa zde!