A druhá věc se rovněž týká historie, přesněji malých modelů ze sedmdesátých let - BMW je označovalo zkratkou „tii“, která se už v průběhu letošního roku opět objeví na scéně jako sportovní paket pro všechny jedničky.

Tu kacířskou myšlenku, tedy že by se na zádi vyjímalo logo M, vám ovšem nemůžu úplně zazlívat. Dost dobře to nejde, když zjistíte, jak umí tento řadový šestiválec dostat jedničku do varu. Kvůli ploché křivce točivého momentu a schopnosti s nadšením pracovat od 1000 do 7000 otáček má auto tolik energie, až se vám nechce věřit, že váží přes jeden a půl tuny.

Faktem je, že svými kompaktními rozměry připomíná M3 druhé generace, i když svými výkony se blíží spíše následující špičkové verzi E46. Ať vás ale nemýlí relativně skromných 306 koní, protože daleko důležitější je točivý moment 400 newtonmetrů, kterým se 135i vyrovná současné osmiválcové emtrojce. Ve spojení s dlouhými převody přesné a hladce fungující šestistupňové převodovky se motor chová jako velkoobjemový atmosférický agregát.

Ačkoli zde chybí podpis závodního oddělení, naladění podvozku nám dává důvod domnívat se, že někdo z Motorsportu byl přítomen při kalibraci tlumičů. Stejně jako se M3 (E92) nedá přes svůj nekompromisní charakter zaskočit ani špatným asfaltem, umí 135i relativně v klidu udržovat vysoké tempo i na zatočené silnici podprůměrné kvality. Pochopitelně se pořád pohybujeme v kategorii sportovních vozů, takže snad nebudete očekávat komfort rodinné limuzíny. Jen jsem tím chtěl říct, že BMW nám dalo další důkaz, že ani 18palcová kola s dojezdovými pneumatikami nemusejí být synonymem pro testy odolnosti zaplombovaných zubů a páteře.

Kombinace dravého motoru a šasi způsobilého k provozu na českých silnicích znamená, že si musíte hlídat pravou nohu. A v případě, že umíte víc než jen zamáčknout plyn k podlaze, odmění se vám dokonalá distribuce hmotnosti mezi nápravami a přebytek výkonu lehce kontrolovatelným driftem. Abyste vůz k takovému chování vyprovokovali, potřebujete dostatečnou rychlost v nájezdu do zatáčky a soustředěnou práci s volantem a pedály, jinak klidně skončíte v nedotáčivém smyku. Hravost auta však mohla být ještě lepší. V řízení problém nehledejte, nechybí v něm zpětná vazba a spousta přirozeně působícího odporu, ale BMW má samosvorné diferenciály momentálně vyhrazené pouze pro své modely made in M GmbH. Tady zastupuje jeho funkci cílené přibrzďování vnitřního kola, což je sice účinné, ale ne natolik sofistikované.

BMW 135i pořídíte za 1,1 milionu a v případě testovacího vozu byste potřebovali dalších 300 tisíc, což vám při pohledu na velikost auta může způsobit jisté problémy s udržením nepublikovatelných slov, ale podívejte se na to takhle. Za Imprezu STi, Nissan 350Z či Mitsubishi Evo zaplatíte velice podobnou částku, a i když byste v interiéru BMW našli pár přehmatů v kvalitě plastů, celkově působí typicky robustním a trvanlivým dojmem, což se o zmiňovaných japonských vozech říci nedá. Pak možná uznáte, že Bavorsko nakonec není až tak drahý kraj.

Technika: Twin Turbo

Systém dvojitého přeplňování není žádná novinka, takže na první pohled nepřinášejí dvě turba spojená s řadovým šestiválcem nic převratného. V tomto případě se dokonce nejedná ani o tolik zajímavé a rozebírané sériové zapojení dvou turbodmychadel (většího a menšího) za sebou, ale vůz používá klasické paralelní uspořádání. V čem je přínos? Posaďte se do vozu a zmáčkněte plynový pedál. Pokud jste někdy měli něco do činění s turboefektem a víte, jak může být otravný, v BMW 135i po něm nenajdete téměř žádnou stopu. Agregát reaguje okamžitě i na ty nejjemnější povely a už od 1300 otáček máte k dispozici maximální točivý moment 400 Nm (tedy stejnou hodnotu a o 2600 otáček dříve než v osmiválcové M3), který nepolevuje až do 5000 ot./min.

První dojem * * * 1/2

Bylo by to rouhání, ale za M na zádi byste se nemuseli stydět.

Fakta

BMW 135i coupé
* Cena 1 409 691 Kč
* Nejvyšší rychlost 250 km/h
* 0-100 km/h 5,3 s
* Spotřeba 9,2 l/100 km
* Emise CO₂ 220 g/km
* Hmotnost 1560 kg
* Motor řadový šestiválec, 2979 cm³, biturbo
* Umístění vpředu podél
* Poháněná kola zadní
* Výkon 306 koní v 5800 ot./min.
* Toč. moment 400 Nm při 1300 ot.
* Převodovka 6stupňová manuální
* Palivová nádrž 53 litrů
* Kufr 370 litrů
* Kola litá, 18palcová
* Pneumatiky 215/40 R18 vpředu, 245/35 R18 vzadu

Líbí se nám

* Nenucené, přesto drtivé výkony
* Přesné a hladké řazení manuální převodovky
* Vyvážení podvozku a jízdní vlastnosti
* Brzdy odolávají vadnutí i při extrémně nešetrném zacházení
* Inženýři věnovali spoustu energie ladění zvuku

Nemůžeme vystát

* Některé plasty v interiéru by mohly být kvalitnější
* Prosíme o klasický samosvorný diferenciál

(Miro Mihálik, Carauto)

Rychlé vozy a svůdné ženy! Videa zde!