Na trhu mnoho aut, jako je tohle, nenajdete. Malé hatchbacky jsou na tom se zábavou jinde, než bývaly kdysi. Kvůli robustnosti, bezpečnosti a vytříbenosti se posunuly do jiné kategorie a touto evolucí během své proměny přišly o pořádný kus zábavy.
Příchod Pandy 100HP jsme uvítali jako svěží jarní vánek. Jen se na ni podívejte. Kola jsou přesně tam, kde mají být, na správném místě s minimálními převisy karoserie. Prahy a blatníky jsou rozšířeny tak akorát, legrační chromovaná koncovka výfuku, falešný difuzor a (pravý) zadní spoiler vypadají pěkně, aniž by byly příliš velké.

A to platí také o kolech. Patnáctipalcové ráfky jsou na dnešní poměry docela malá velikost, a dokonce ani Corsa vám nic menšího nenabídne. Jenže tady, v kombinaci s podvozkem sníženým o 25 milimetrů, dodávají autu ten správný postoj. Nevypadá agresivně. Je to pořád starý známý Fiat Panda, který se spíš podobá Pirátům z Karibiku než Apokalypse.

Kvůli sníženému podvozku dostala Panda o 25 procent tužší pružiny a tlumiče a zároveň silnější stabilizátor na přední nápravě (zadní stabilizátor nemá). Silentbloky jsou polymerové oproti gumovým, takže zafungují dříve. Zadní kotoučové brzdy pocházejí z Pandy 4x4, chlazené kotouče na předních kolech zase z nového Punta, stejně jako motor. Benzínová čtrnáctistovka FIRE přitom produkuje 100 koní, což je o pět víc než v Puntu. Interiér se v mnohém blíží standardnímu modelu. Přední sedačky jsou příjemně polstrované, jenže ačkoli Fiat tvrdí, že jejich šedá barva působí sportovnějším dojmem, a volant se oděl do kůže, kabina se od slabších pand neliší. Odlišností je ve skutečnosti jen šestý stupeň na hlavici řadicí páky a diskrétní tlačítko Sport.

A tím rovněž 100HP připomíná malé nabroušené hatchbacky ze staré školy: Zábava vychází z řízení, ne z velurového čalounění.
A o tom tohle auto je. Panda 100HP představuje koncentrovaný entuziasmus. Všechny její hlavní ovladače jsou dobře čitelné a kvalita jízdy přijatelná. Pravda, na špatném povrchu trochu znervózní a citelnější nerovnosti mají kvůli malým rozměrům tendenci rozhodit přední a zadní nápravu zároveň, ale za auto, které tak nadšeně mění směr, je tohle zanedbatelná cena.

Panda 100HP se dychtivě vrhá do zatáček s menšími náklony, než byste čekali, a pneumatiky Good-year Eagle s rozměrem 195/45 se vpředu drží asfaltu ze všech sil. Když je mokro, což bylo během našeho testování skoro pořád, dokonce i skromných sto koní v ostré zatáčce na dvojku kola protočí, ale obecně je na tom auto s přilnavostí velmi dobře.

Když budete přiměřeně šlapat na plyn, chování Pandy bude spíš nedotáčivé. Jelikož je však citlivost plynového pedálu omezená a v autě najdete elektronickou kontrolu stabilizace, již nelze vypnout, musíte pracovat především volantem, nikoli korigovat stopu prostřednictvím plynu. A to nás přivádí k největší slabině tohoto auta. Elektronický posilovač řízení s proměnlivým účinkem má minimum citu, tím pádem postrádá čistou a lineární odezvu. Tlačítko Sport, o němž jsem se již zmínil, nedostatek trochu zmírňuje. Je pravým opakem tlačítka City: Snižuje účinek lehkého a snadno ovladatelného řízení o dvacet procent. To je sice stále zhruba o 80 procent víc, než by bylo zdrávo, ale je to vítaná změna. Po stisku tlačítka se rovněž zostří odezva plynu do 3000 ot./min., ale ne o moc.

Technické údaje uvádějí, že Panda dosáhne stokilometrové rychlosti při pevném startu za 9,5 sekundy a rozjede se až na nejvyšší rychlost 185 km/h. Obojí se mi zdá příliš ambiciózní. Naše testovací auto se nechovalo tak nadšeně, jak jsem očekával. Mělo však za sebou pouhých 2400 kilometrů, takže se zřejmě potřebovalo ještě rozcvičit.

Převodovka nicméně dokáže z motoru vydolovat to nejlepší. Převody jsou hladké, krátké a precizní. Ne, nevracíme se díky Pandě 100HP do časů skvělých malých hatchbacků, ale tohle auto je jim nejbližší. Anebo není? Nedávno jsem zažil skvělou jízdu s Fordem SportKa. Jasně, má za sebou už téměř deset let na trhu a žalostné zpracování se standardům Pandy nemůže rovnat, ale jeho poddajný a svižný podvozek a hladké řízení jsou jedinečné. Co je lepší? Asi to bude potřeba zjistit.

Fakta

Fiat Panda 100HP
* Cena 363 900 Kč
* Nejvyšší rychlost 185 km/h
* 0-100 km/h 9,5 s
* Emise CO₂ 154 g/km
* Výkon 100 koní v 6000 ot./min.
* Toč. moment 130 Nm při 4250 ot.
* Spotřeba 6,3 l/100 km
* Délka 3578 mm
* Šířka 1606 mm
* Výška 1522 mm
* Rozvor 2299 mm
* Hmotnost 975 kg
* Kufr 206 litrů
* Motor řadový čtyřválec, 1368 cm3
* Umístění vpředu napříč
* Litrový výkon 73 koní na litr
* Vrtání/zdvih 72,0 x 84,0 mm
* Kompresní poměr 10,8:1
* Převodovka 6stupňová manuální
* Převod v 1000 ot.
1. 2,66 2. 1,78 3. 1,30
4. 1,00 5. 0,74 6. 0,77
* Stálý převod 4,071:1
* Podvozek vpředu vzpěry MacPherson, vinuté pružiny, stabilizátor
* Podvozek vzadu torzní tyč, vinuté pružiny
* Brzdy vpředu chlazené kotoučové, 257 mm
* Brzdy vzadu kotoučové, 240 mm
* Kola 15 palců
* Pneumatiky 195/45 R15

V rychlosti

Vzhled * * * * 1/2
Roztomile sportovní, takže působí jako naštvané batole.
Motor * * * 1/2
Živý, s dobrou odezvou, jen trochu váhá rozeběhnout se k červenému poli.
Jízdní vlastnosti * * * * 1/2
Zábavné a velmi agilní auto, ale nekomunikativní řízení mu to kazí. Elektronickou kontrolu stability navíc nelze vypnout.
Brzdy * * * 1/2
Slušný výkon brzd. Jen škoda, že brzdový pedál nemá progresivnější chod.
Interiér * * * *
Standardní kabina Pandy, která v žádném případě není špatná.
Výbava * * * *
Na úrovni, jakou rozumně očekáváte za cenu do 400 tisíc korun, a ještě leccos navíc.
Náklady * * * *
Nízká pořizovací cena, nízké provozní náklady. Co dodat?
Praktičnost * * * *
Malá nádrž i kufr, ale na poměry městského auta si vede dobře.

První dojem * * * *
Přidrzlý výraz, snadno dostupný výkon a zábava na silnici. A to za méně než 400 tisíc.

(Matt Prior, Carauto)